近日，一辆行驶里程仅千余公里的阿维塔06车型在福建宁德三沙镇东壁村的海滨停车场内突然燃起大火。火势迅速蔓延，导致停靠在旁的宝马、奥迪、埃安等七辆车尽数焚毁，引发广泛关注。这起意外发生在阿维塔宣布人事更迭的关键节点——距离“80后”王辉接任董事长仅过去19天，给正处于销量爬坡和IPO筹备期的阿维塔科技蒙上一层阴影。今年前9个月配资股网，阿维塔累计销量为90739辆，距其全年22万辆的销售目标完成率不足一半。
现场视频显示，最先起火的是一辆停在停车场内的阿维塔06，火势快速扩散，很快殃及附近多辆车。有现场目击游客表示，他们出海后回到停车场，才发现停车场多辆汽车被烧毁。据了解，起火车辆为车主今年8月28日购置，行驶里程仅1066公里。据阿维塔官方消息，起火原因系副驾驶位置放置了易燃物。相关部门将此次事故定义为“外源性失火”。
事实上，这不是阿维塔首次陷入安全争议。今年5月，一辆阿维塔11在深圳行驶中撞上马路牙子后底盘受损，随后迅速起火燃烧。阿维塔官方事后回应称，该事故是由于车辆底盘受到剧烈撞击导致电池包受损，引发热失控。阿维塔在其电池安全宣传中曾强调，其搭载的宁德时代麒麟电池包经历过“超过1000℃高温燃烧260秒而不发生热失控”的严苛测试，并获得德国莱茵TÜV的热扩散认证，以此证明其电池的安全性能。
针对该事件，阿维塔官方客服表示，关于起火事件的具体原因还在核实当中，阿维塔06的所有车型均采用宁德时代电池，都符合国家标准。福建省宁德市霞浦县消防救援大队发布火情通报称，事故原因和损失正在调查统计中。
某电池专家在接受采访时表示，此次事件暴露出新能源汽车在安全设计上的短板。虽然车企宣传电池包能通过极端测试，但整车安全需要系统化考量，例如车辆智能化系统能否在探测到车内异常高温、易燃物时，向用户发出强制预警或干预。根据国家标准，汽车内饰材料需满足严格的阻燃要求，包括燃烧速度、火焰蔓延范围等指标。车企在强调电池安全的同时，也需加强整车防火设计的全面性。
据了解，阿维塔全系车型均采用宁德时代提供的电池系统，但根据产品定位不同采用两种技术路线：高端车型阿维塔11、阿维塔12搭载能量密度约180Wh/kg的三元锂电池；而新推出的阿维塔06则搭载支持超充的磷酸铁锂电池，系统能量密度约153Wh/kg。尽管宁德时代作为阿维塔第二大股东持股14.1%，并为阿维塔提供电池技术支持，但新能源汽车起火事故的责任认定需要根据具体原因确定。如果是电池本身缺陷导致，电池供应商应承担责任；但如果是外部原因或整车设计问题，责任主体多为车企。
阿维塔自2021年成立以来便承载市场期待，但近年来经营压力逐步显现。财务数据显示，尽管阿维塔营业收入从2022年的2834万元迅速增长至2024年的153.5亿元，呈现快速扩张态势，但亏损幅度亦同步扩大。2022年至2024年，公司净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元和40.18亿元，三年累计亏损额为97.26亿元，出现“增收不增利”的发展困境。在销量方面，阿维塔的表现始终未能达到预期。2022年全年销量仅1.2万辆；2023年设定10万辆的年度目标，最终完成率不足40%；2024年销量攀升至7.36万辆，完成调整后9万辆目标的81.78%，仍未达预期。2025年前9个月累计销售9.07万辆，相较于全年22万辆的销售目标，完成进度仅为41.24%。
管理层方面，阿维塔在过去两年间经历了两次董事长更迭。2021年7月，中国长安汽车集团党委副书记谭本宏出任董事长；2023年12月，由长安汽车董事长朱华荣接任；今年9月19日，公司再度换帅，由“80后”王辉出任新一任董事长。王辉出生于1981年，2003年加入长安汽车，经过近二十年历练，于2022年9月升任长安汽车副总裁。如今，他不仅要推动公司实现销量突破，还要应对近期突发事件带来的负面影响，肩负着带领阿维塔在资本市场实现突围的重任。
在资本市场布局方面，阿维塔正加快推进IPO进程。据悉，公司计划于今年第四季度向港交所提交上市申请，预计2026年第二季度完成挂牌，中金公司与中信证券将担任联席保荐机构。此前公司已完成4轮融资，累计融资金额约190亿元。此次赴港上市拟募集资金最高达10亿美元。截至2024年底，阿维塔总资产为291.5亿元，总负债205.64亿元，净资产85.9亿元，资产负债率约70.5%，财务状况亟待改善。
作为阿维塔的主要股东，长安汽车亦面临经营压力。上半年营业收入726.91亿元，同比下降5.25%；实现归母净利润22.91亿元，同比下降19.09%。业内人士认为配资股网，阿维塔面临多重挑战。如何切实提升产品安全性能，重塑消费者信心，同时实现销量突破和资本市场的成功突围，将是新管理团队亟待解决的重要课题。
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